自从我们于 2019 年开始与初步设计相关的工作后，我们实施了一系列更改，以反映来自社区成员、当选官员、市政府职员、运输局合作伙伴和其他利益攸关者的反馈意见。 我们还做出了一些调整，以反映在更大程度上对设计挑战和机遇的理解。 与我们实施的设计更新先关的汇总清单，见下文。

提议的车站地点更新：

我们依据潜在的客流量、我们运输合作伙伴的使用、非机动车进入方式和社区输入评估了车站位置。 我们建议，项目：

• 不包括位于肯莫尔市第 80 大道东北侧的 Stride BRT 车站，其会继续与国王县地铁 (KCM) 接驳。
• 在 Kenmore 的 61st Avenue NE 上和 Lake Forest Park（湖林公园市）的 NE 165th Street 上修建 Stride BRT 车站。
• 为第 145 大街东北侧与 SR 522 交汇而更改西雅图/岸线市内的 Stride BRT 车站，将其设置在第 145 大街东北侧第 30 大道东北侧以西，以改善人流进入和提高安全性。
• 不包括岸线市/西雅图第 25 大道东北侧的 Stride BRT 车站。 该车站将继续与 KCM 接驳，进而为未来的轻轨站提供服务。
• 为瓦利维尤路与第 108 大道东北侧交汇而更改博赛尔的 Stride BRT 车站，将其设置在比尔兹利大道以北以及第 110 大道东北侧以西一个街区的位置。

减小西雅图/岸线市第 145 大街东北侧的道路宽度：

• 我们计划缩短第 15 大道东北侧与第 5 大道东北侧之间的第145大街东北侧北侧的所需道路的长度（见“岸线市第 145 大街东北侧与 I-5 立交工程)。 该项目不包括第 145 大街东北侧和第 25 大道东北侧的道路拓宽的工程。
• 海湾运输局建议重新确定第 30 大道东北侧与第 145 大街东北侧的 SR 522 之间优先通行车道的线路，而不要增加向东的车道，以便改善行人和使用此处规划的 BRT 车站的出行者的环境。

迁移了位于湖林公园 SR 522 以西的道路：

• 我们细化了第 155 大街东北侧与湖林公园第 41 大道东北侧以南半个街区之间的设计。 这些设计细化包括迁移在 SR 522 西侧加宽的道路，以便减少对各个建筑的影响以及对社区的总体影响。 在此向西的迁移后，会在 SR 522 西侧修建新的挡土墙。
• 我们已经联系了道路两侧的业主，讨论这些决策对其物业可能造成的影响。

博赛尔的设计更新：

• 我们对博赛尔的设计细化导致两条 BRT 线路之间和 Stride S3 线与 Stride S2 线之间的交汇点被迁移（会修建新的南北 BRT 线路，以便沿 I-405 运营）。 已经将这两个线路的交汇点从 I-405/第 195 大街东北侧立交桥迁移至 SR 522/I-405 立交桥，在此处由华盛顿州运输部设计交通枢纽，以便将安全和可达的行人连接设施引入到华盛顿大学 (UW) 博赛尔/卡斯卡迪亚学院校区。
• 此设计细化还包括从第 96 大道东北侧的北侧至利用当前中央掉头车道的第98大道东北侧的 SR 522 的北向公交车车道。 在最需要速度和可靠性的情况下，这样能提高未来公交车运营所需的速度和可靠性，同时尽可能减小通过此区域的道路的附加宽度。 此设计不影响雅基马水果市场和幼儿园。
• 社区运输局建议将 Stride BRT 车站纳入第 104 大道东北侧、比尔兹利大道和华盛顿大学博赛尔/卡斯卡迪亚学院与比尔兹利大道和第 195 大街东北侧使用的公交车服务系统。

伍丁维尔公交车服务的更新：

• 为了将伍丁维尔的通勤者与东部轻轨干线连接以实现与雷德蒙德、西雅图和贝尔维尤的更快速和更好的连接，我们建议将伍丁维尔与新的 ST 快速路连接。 当 Stride S3 线开始运营时即可开始此服务。
• 在高峰时段，ST 快速路会在利用 I-405 快速路车道与贝尔维尤转运站连接之前为伍丁维尔商业区和位于博赛尔的 SR 522/I-405 交通枢纽服务，在贝尔维尤转运站，乘客们可换乘轻轨和其他公交车设施。
• 在非高峰时段和周末，此快速路会服务于伍丁维尔商业区和位于博赛尔的 SR 522/I-405 交通枢纽，在博赛尔，乘客们可换乘 Stride BRT S3 线或 S2 线。
• 此服务还允许在伍丁维尔市商业区使用额外的车站。 请保持您始终处于快速响应状态，以便可以获得机会提供涉及 ST 快速路项目设计的反馈。